未知的新机型能给波音带来好运吗? 浙江医药网

股票资讯  2021-03-06 21:02:05

原标题:未知的新机型能给波音带来好运吗?

对于波音来说,“不来泰国”可能是目前最有希望的事情。2018年10月,当波音737 MAX在印尼狮航坠毁时,没有人会预料到,随后又接连出现。737 MAX被多个国家停飞,新冠肺炎疫情席卷全球,777X飞机节点不断延期...

即便如此,也很难断言波音已经度过了“黑暗时刻”,因为在2021年初,波音的麻烦还没有结束——

2021年,一切并没有自动变好

2月15日,汉莎集团CEO Castaing spohr在伦敦经济学院德国研讨会上表示,汉莎正在与波音谈判,希望用其他更小的飞机取代777X等大型飞机的订单。

汉莎是777X的首发客户之一,最初订购了20架波音777X。然而,随着民航市场的持续萎缩和777X的交付日期持续推迟,更多的客户正在考虑转换或取消订单。传统上,在延迟交货的情况下,客户有权取消或更改合同模式。

因此,一些行业专家预测,未来波音777X订单可能会损失三分之一以上(截至2021年1月,波音777X已收到309份订单,其中191份已确认)。

2021年,波音商用飞机能否带着737 MAX到处跑?

除了研发模型的问题,正在运营的波音飞机也有问题——

2月20日,当地时间20日中午,美国联合航空公司一架波音777-200(航班号UA328)从科罗拉多州丹佛国际机场起飞后不久,发生严重事故。飞机右边的发动机外壳断裂起火。幸运的是,紧急降落成功,机上没有人员伤亡。

之后,联合航空停飞了24架装有PW4077系列发动机的777飞机,FAA也发布了紧急适航指令,要求所有装有普惠PW4000系列发动机的777系列飞机进行适航检查,日本民航局、大韩航空等机构和航空公司也停飞了同样的机型。

今天,波音公司发表声明,建议该航空公司暂停运行装有PW4000系列发动机的波音777-200飞机。

在巨大的现金流压力下,波音一方面进行“绝望的生存”,不断出售各种资产获取现金流;另一方面,它开始推出能够适应民航市场新需求的新型商用飞机-

我曾经错过了“中型机”研发的机会

2021年1月,波音公司首席执行官大卫·卡尔霍恩说,他正在重新考虑新中型飞机(NMA)项目。

按照波音的设想,这个NMA的载客量为250-274人,将直接与标准的空客A321XLR飞机相匹配。此前波音737 MAX10的交付节点在2023年,导致A321XLR多年没有与之竞争。

事实上,波音“新中型飞机”的想法已经存在多年了。早在2017年巴黎航展上,波音就首次公布了其新型中型飞机的概念图和开发时间表。

当时,波音表示,许多航空公司已经表示,他们非常需要像新中型飞机这样的MOM(中端市场)飞机。因此,波音在对36家航空公司进行市场调研后得出结论:“新中型飞机的潜在市场需求为4000-5000架。”

波音757停产后,波音新中型飞机的概念应运而生,以弥补波音和空客系列产品中220-270飞机的市场缺口。这架飞机的座位等级大致介于最大的窄体飞机(如波音737MAX和空客A321neo)和最小的宽体飞机(如波音787和空客A330-800)之间,航程约为9300公里。

同时,按照航空公司的预期,波音也将新型中型机定义为“具有单通道飞机的经济性和双通道飞机的舒适性的新型飞机”,也就是说,新型中型机要实现单通道经济中只有双通道飞机才能达到的载客量和航程。

据说波音新的中型型号是797

按照原计划,波音新中型飞机将于2020年设计并交付给客户,2025年投入商业运营。

但是,计划跟不上变化。737 MAX系列在2019年全球停飞后,波音已经厌倦了在运营和研发上处理各种事务。相对于开放未来,“活”显然更紧迫:近日,国外媒体报道称,波音商业总部大楼员工被告知整理工位。业内猜测,波音正在考虑出售其商用飞机总部大楼,以补充现金流...

在这种情况下,NMA·R&D的计划被忽视和推迟是常识。

来自空客A321XLR的挑战

在新的中型飞机市场,空客显然比波音准备更充分。

在2019年巴黎航展上,空客宣布推出超远程A321LR项目,最大航程8700公里,比远程A321LR项目高出15%。预计2023年投入运营。

此时,波音公司正忙于处理737 MAX坠机事件引发的一系列事件。没人想到是空客A321XLR弥补了波音737(窄体)和波音787(宽体)的市场差距。在那次巴黎航展上,空客共收到243份A321XLR订单,其中50份订单来自波音的忠实客户美国航空公司。

A321XLR可以从北京直飞伦敦、珀斯、阿德莱德和温哥华(按大圆航线距离计算)

空客A321XLR航程8700公里,可与宽体客机媲美,可飞长途洲际航线。比如A321XLR飞机可以从北京直飞伦敦、珀斯、阿德莱德、温哥华。

此外,空客声称A321XLR的油耗比波音757-200低30%。航程和座位等级都比它大,所以全新的A321XLR是取代757飞机的理想选择。

不得不说,空客A321XLR的诞生顺应了新冠肺炎疫情的影响——目前,窄长客机在市场上越来越受青睐。在此背景下,2021年2月3日,空客宣布将在德国汉堡为首架A321XLR开通新的供应链和测试生产线。这条测试生产线将从明年开始逐步加快A321XLR新后机身的生产,确保A321XLR在2023年顺利交付。

一个喘息的机会,新的机遇带来曙光?

某种意义上说,疫情下全球民航市场需求的结构性变化,给了窄远程飞机发展的机会。然而,对于需要巨额资本和漫长的R&D和生产周期的商用飞机市场来说,这个机会也转瞬即逝。

独立航空咨询机构国际律师协会指出:

"

如果波音不能在2026年将NMA推向市场,它将错过取代波音757和767的最佳机会。因此,波音必须迅速做出决定,否则可能会重蹈覆辙。

"

目前,尽管737 MAX正在稳步发展,但波音并没有以如此快的速度启动NMA。大卫·卡尔霍恩在透露重新启动NMA项目时谨慎地表示,波音公司正在与供应商谈判并成立研究小组,但目前无意发布进一步的通知。

排版:蓝风

撰稿人:费仲南羽

编辑:陈武

制片人:王兰

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