「游久游戏股吧」比亚迪董事长王传福:没有深圳,就没有比亚迪

股票资讯  2021-04-08 08:49:11

“没有改革开放,就没有深圳。没有深圳,就没有比亚迪。”这是比亚迪董事长、总裁王传福带领比亚迪走到今天最深刻的感受。

40年前,深圳还是一个海边渔村;四十年后,深圳作为改革开放的“试验田”和“窗口”,发展成为国家经济中心城市和国家创新型城市,全球金融中心排名第11位。到目前为止,深圳有很多行业级龙头企业。包括通信行业标兵华为,移动互联网巨头腾讯,新能源汽车行业龙头比亚迪等等。

“在过去的40年里,深圳已经成为国家科技创新的一面旗帜,并以敢于尝试和成为世界第一的精神创造了世界城市发展的奇迹。”回顾深圳和比亚迪的发展历史,王传福感慨万千。

在深圳经济特区的快速发展中,1995年成立的比亚迪,既是见证人、建设者、见证人,也是受益者。在王传福看来,经过40年的发展,深圳自身的创新氛围更加全面,形成了各种产业链、人才链和完善的制度体系,高新技术产业、新能源汽车产业等新领域蓬勃发展。

25年来,比亚迪专注于制造业和实体经济,随着深圳经济社会的发展而成长,逐渐成长为跨越汽车、轨道交通、新能源、电子四大产业的国际化企业。“目前,深圳建设中国特色社会主义创业示范区,不仅给像比亚迪这样在深圳发展的企业带来了机遇,也为大湾区、全国乃至世界的企业提供了平台。”王传福认为。

电池启动并成功上市

比亚迪成立前,王传福在中科院北京有色金属研究所工作,26岁成为当时最年轻的厅级干部。在事业蒸蒸日上的时候,王传福毅然决定放弃“铁饭碗”,下海经商,最终带领比亚迪成为新能源汽车品牌的代表企业之一。

“改革开放给了我们很大的机遇,让我们可以挽起袖子干实事。”王传福告诉《国家商报》,公司成立时没有厂房,没有固定资产,没有银行贷款,发展困难。当时深圳出台了解决中小企业融资难的优惠政策,对有技术、有活力、有创新的企业提供无担保贷款,支持其继续做大做强。

据了解,比亚迪刚起步时主要研发生产镍镉和镍氢电池。当时充电电池市场几乎被外资企业垄断。电池生产专家王传福直接从电池生产核心技术的研发中开发出“夹具+手动”人机合作的半自动生产线,打破了一条生产线只能生产一种产品的制造壁垒,总投资仅为传统生产线的十分之几,迅速打破了国外企业的垄断,结束了国内厂商只能从上游原材料供应商购买电池并与其他元器件组装生产的低利润模式。

比亚迪从生产“老大哥”用的镍镉电池,到成为电池行业的领头羊,只用了三年时间。

1997年席卷亚洲的“金融风暴”对很多企业造成了很大影响,但比亚迪却顺势逆势成长,实现了快速增长。王传福认为,1997年的“金融风暴”导致全球电池产品价格暴跌20%~40%,为比亚迪充分发挥低成本和技术优势提供了空间。一些知名跨国企业转向比亚迪购买电池。凭借成本和质量优势,比亚迪实现了快速增长,销售额首次达到1亿元。

当时,比亚迪成为中国最大的手机电池制造商,全球市场份额接近15%。2002年7月31日,比亚迪(01211,HK)在香港主板上市,创下当时h股最高发行价纪录;从2008年开始,比亚迪(002594,SZ)开始计划回归a股,并于2011年在深交所成功上市。

新能源汽车业务发展迅速

虽然电池行业奠定了比亚迪落户的基础,但真正成为光环的还是进入汽车行业之后。比亚迪的汽车制造之路始于2003年1月收购Xi安秦川汽车有限公司77%的股份。以此为起点,比亚迪在王传福的带领下,踏上了开发自主品牌汽车的征程。

当时比亚迪市值几天蒸发了30多亿港币,但王传福并没有放弃。

事实证明,王传福的决定是正确的。2005年,比亚迪推出第一款量产车型F3,第二年销量达到10万辆,开启了比亚迪在汽车行业的“第一枪”。随后,F3R、F6、F0等车型相继推出,优异的市场表现让比亚迪在汽车市场站稳脚跟。数据显示,2008年比亚迪销量20万辆,2009年新车销量超过44.8万辆。

自进入汽车行业以来,比亚迪一直致力于新能源汽车行业的技术研发、推广和应用。早在2007年8月,王传福就在比亚迪F6的下线仪式上明确表示:“未来的汽车产业是世界上的电动汽车。”

2008年全球金融危机来袭,汽车行业逆势而上。比亚迪通过掌握电池、电机、电控、芯片等整个产业链的核心技术,于2008年底推出了全球首辆量产插电式双模电动车,拉开了新能源汽车改革的序幕,走上了从速度到质量的发展之路。

2010年,比亚迪在深圳推出首辆电动公交车,得到深圳市政府主管部门的大力支持。截至目前,比亚迪电动客车已在全球300多个城市成功运营。王传福认为,中国自主品牌要发展,就必须创新,电动汽车的推出是一个机遇。

2013年,比亚迪秦上市,拉开了比亚迪“王朝系列”车型开发的序幕。到目前为止,“王朝系列”的家族模式已经涵盖了秦、唐、宋、元、汉系列。2015年,比亚迪亮相“品牌新能源汽车”阵容,实施“7+4”整体市场战略,产品涵盖轿车、SUV、MPV、公交车、出租车、环卫车、物流车、专用车。

基于王传福对汽车行业未来发展趋势的精准把握,比亚迪在新能源汽车领域迅速崛起。截至2018年底,比亚迪所有车型累计销量均超过500万辆。其中,比亚迪新能源汽车累计销量达到50万辆,成为中国首个产销规模超过50万辆的汽车品牌。

多年来,比亚迪和深圳共同努力,将公共交通电气化作为国家战略推进,形成全球共识,成为全球污染治理的有效解决方案。三年来,深圳实现了公交车、出租车全面电气化,实现了纯电动自卸车规模化、商业化运营。

“我们坚持技术创新、艰苦奋斗、内功提升,用电动车控制污染,云轨云挡,让中国城市化更健康、更快发展。”王传福说,目前电动车真的有百年一遇的好发展机会。

“技术+设计”两轮驱动

值得注意的是,技术创新一直是王传福这个“技术狂人”的坚持,也被认为是引领比亚迪走向成功的“法宝”。随着消费者需求的不断变化,比亚迪不仅注重技术创新,还加大了对汽车设计的投入。

“技术是比亚迪的硬实力。而设计会成为比亚迪的软实力。”王传福曾经说过,技术和设计都要抓,都要狠,比亚迪的产品要从“技术”单轮驱动变成“技术+设计”双轮驱动。

2019年6月25日,比亚迪全球设计中心在深圳正式竣工,建筑面积12600平方米,可容纳300名设计师和100名外部设计师同时工作。根据规划,比亚迪全球设计中心的产品设计范围包括乘用车(轿车、SUV、MPV等)。),商用车(公交车、卡车等。),还有轨道交通(云轨、云公交等。).

“当消费者看重‘面值’时,面值可以决定产品的一部分价值,甚至很大一部分价值。”王传福表示,比亚迪成立全球设计中心,初衷是在“技术+设计”的驱动下,给用户带来更多的美感和更好的体验。

据悉,比亚迪已连续四年获得全球新能源汽车销量冠军,并连续六年获得中国新能源汽车销量第一。比亚迪表示,其在新能源领域的突出表现,主要得益于研发实力、技术储备、产能和运营经验等方面的先发优势。

“比亚迪以解决社会问题为导向,以技术创新为动力,为城市污染控制提供了一个有效且有根据的解决方案。在过去的十年里,深圳引领了电动汽车的创新,创造了许多全球第一,并设定了许多全球基准。”王传福说。

目前,为了适应市场发展的大趋势,比亚迪正在加快剥离主营业务,寻求分拆上市。2020年6月,比亚迪(002594,SZ)宣布,公司控股子公司比亚迪半导体有限公司通过增资扩股等方式引进了一批战略投资者,累计向比亚迪半导体增资约8亿元。比亚迪半导体不到一个月完成两轮融资,融资总额约27亿元,半导体业务分拆上市步伐加快。

事实上,进入2020年后,比亚迪动力电池业务的分拆上市也在加速进行。比如今年3月,比亚迪宣布成立5个新的独立子品牌,以“福日”命名;“福迪”公司发布了首款产品“刀锋电池”,通过了针灸测试,为电动汽车的安全性树立了标杆。

“福日公司的出现,是比亚迪进一步推进市场化,实现从产品到企业市场化的必然选择。”比亚迪在接受《国家商报》采访时表示,未来比亚迪的电动汽车关键零部件和技术及产品将向世界开放。

据了解,从2016年开始,比亚迪开始内部改革,推进市场化。“比亚迪一些事业部的产品开始对外销售,增强了公司内部的活力和效率。”比亚迪说。

从“比亚迪速度”到“比亚迪品质”,是“深圳速度”到“深圳品质”的一个缩影。作为中国汽车制造业的一员,比亚迪走在行业前列,掌握着整个产业链的核心技术,肩负着推动汽车强国梦的责任和使命。

“面对当今世界前所未有的变化,以汽车行业为代表的制造业正在发生前所未有的变化,面临着历史上最大规模的产业链和价值链重组。在这个大变革、大变革、大调整中,中国品牌被赋予了更高的期望、责任和使命,需要更大的勇气、视野和责任。”王传福告诉记者,面对新的使命,比亚迪将开始新的征程,重新开始。


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